船员自杀率已超意外致死率,心理健康亮起最高警报!
近日,国际知名保赔协会Gard发布了第二份《船员理赔报告》,其中详细阐述了全球船员受伤、患病及死亡人数的关键趋势和发展情况。通过分析2024年的3000起理赔数据及6000余名船员的反馈,报告显示船员死亡人数呈现令人担忧的增长,并强调亟需进一步重视船员在海上的身心健康状态。

01 死亡人数持续上升:船员健康与死亡趋势引发高度关注
新冠疫情爆发后,死亡率上升25%
报告显示,与新冠疫情爆发前的三年相比,疫情爆发后的三年间,Gard保赔险项下的船员死亡索赔案件的发生率上升了25%。

图:船员死亡索赔事件的发生频率(2017–2024)
在各类致死原因中,与疾病相关的死亡占比达到了83%,表明疾病仍是导致死亡的主要原因。而其中压力是致病的关键因素:在船员十大常见疾病中,有八种都可能因压力原因而引发或加重。数据同时指出,几乎70%的疾病死亡发生在船员上船后的3个月内。
船员自杀率令人堪忧,已超事故死亡
所有的死亡事件都令人悲痛,但船上的自杀事件则可能带来更为深远和令人震惊的影响。
2024年,由Gard为船舶提供服务的船只上,船员自杀事件导致的死亡人数已经超过意外致死人数,成为仅次于疾病的第二大致死原因。

图:船员死亡原因(2024)
在75%的自杀事件中,涉事船员的年龄均未超过41岁,明显低于其他船员死亡原因的平均年龄。同时,大多数自杀案例发生在船员登船后的前三个月内。
而自杀致死的主要方式为上吊和落水。Grad指出,由于在某些情况下难以明确落水是出于意外还是蓄意行为,因此有关海上自杀的数据可能存在“漏报”或“低估”的情况。
数据显示,大多数自杀的船员生前并未寻求心理援助,也未表现出明显的情绪困扰,同船同事普遍认为他们“性格安静、情绪克制”,反映出在海上环境中,心理危机更容易被忽视或隐藏。
更为遗憾的是,约七成自杀案例未被认定为工伤,无法获得相应赔偿。这使得遇难者家属不仅承受巨大的情感创伤,还在经济层面面临沉重压力。
02 关注数据背后每一位船员,别让忽视的心理危机成为沉默的代价
由倍智人才研究院基于船运企业心理测评数据而分析编撰的《2024年度中国船员心理健康报告》,揭示了船员心理健康的状态和特征:

船员心理健康关键发现
- 多数船员存在亚健康的潜在隐患,心理动能不足;
- 船员典型的负面心理模式——容易陷入“对细节过度执着和对未来缺乏希望”的循环;
- 船员积极心理有较大的提升空间以应对风险。
船员心理健康水平分析
- 船员心理健康各维度下,存在亚健康的人数占比平均超过70%;
- 船员心理健康负面循环及成因:高强迫性行为导致低希望感与强迫行为增强;
- 极端消极船员较少,但存在多项积极心理因素不足的情况,积极心理有待提升。
船员心理健康应对建议
关注船员心理健康不应仅限于识别和排除消极心理因素的影响(如强迫、抑郁、偏执等),还需加强对积极心理因素的重视(如希望、乐观、坚韧等)。
如果只关注消极心理因素,虽然从表面来看,船员的心理健康状态可能显示极端风险的概率较小,没有重大问题和较为明显的极端事件风险。然而,积极心理因素的缺失可能导致严重后果。长期缺乏希望、乐观和坚韧等积极心理因素,船员就无法积累足够的心理韧性和动能来持续面对单调和封闭的工作环境,这种缺乏可能削弱他们在长期压力下的适应能力,最终可能导致士气低落,甚至诱发潜在的心理危机。

03 从“心”视野为蓝领人才供应链的健康、稳定和可持续保驾护航
在上文中,我们提到了大多数自杀的船员生前并未寻求心理援助,也未表现出明显的情绪困扰,反映出在海上环境下,心理危机更容易被忽视或隐藏。
关注蓝领群体的心理健康刻不容缓!通过提供心理健康支持服务、改善工作环境、开展职业培训、建立心理关怀机制等措施,帮助蓝领工人缓解心理压力,增强心理韧性。只有这样,才能实现蓝领人才供应链的健康、稳定和可持续发展,为行业乃至整个社会的发展提供坚实的人才支持。
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