保障航空安全，为什么需要加强领导力建设？

导语

保障航空安全，为什么需要加强领导力建设？本文通过倍智与某头部航空公司开展的安全领导力模型构建与测评项目，深入洞察了领导力建设对航空安全的影响，并剖析了企业领导力模型构建的关键要素。

2022年3月21日，东航MU5735航班从昆明飞往广州，在广西藤县坠毁，导致132人全部遇难。这起空难引起了广泛关注，尽管飞机在交通工具中的失事率相对较低，但空难中的死亡率相当高。从1940年代到2010年代，大多数空难中机组和乘客的生还率不超过30%，这也是航空安全事故造成巨大社会影响的主要原因之一。

在东航客机坠毁事故后，习近平总书记强调了保障航空运行绝对安全和确保人民生命绝对安全的重要性，提出了“两个绝对安全”的口号。然而，要实现“两个绝对安全”并非易事，因为航空运行系统的复杂性使得航空安全受到诸多因素的影响，包括“人、机、环”三个方面。虽然在技术进步的推动下，民航体系在识别和控制环境和机器方面取得了显著进展，但对人为因素的控制一直是一个持续加强的过程。

早在十多年前，民航局就发布了《民航人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》。从此，民航业开始重视人才队伍的建设。在过去的十几年中，民航业的能力体系建设主要关注专业技术能力的培养，如今整个专业技术能力体系已经相对成熟。然而，随着时代的发展，未来民航业的能力体系建设也需要关注如何实现从“专业力”向“领导力”的跃迁。**

领导力和航空安全之间有多少关联呢？

自20世纪起，学者们在职业安全领域的研究就在不断深入，学者们发现事故和伤害的发生不完全是由不安全的工作环境造成的（Reason，1995），而是企业安全管理存在缺陷。Cohen（1977）发现，最有助于工程项目安全取得成功的因素是管理人员对安全的承诺，高层管理人员频繁、非正式地访问工作场所以及管理人员与生产线工人之间的日常接触。随着企业对职业安全的关注越来越高，安全领导力应运而生。Pater（2001）认为，安全领导力是组织领导力的一个子系统。随后，学者们对于安全领导力如何改善企业安全管理现状做了更为细致的研究。

从上述这些学者的研究结果可以发现，领导力和安全管理之间是高度关联的，这在理论层面已经有了充分的论证。在实践层面更是如此，基于此，笔者和大家分享一个案例。

最近这两年，我们和国内某头部航司合作了一个安全领导力模型构建与测评项目，在项目实施过程中我们做了一项很有意义的实证研究：在我们为该航空公司构建完飞行和机务系统管理干部的安全领导力模型之后（这里做个简要说明，这个项目之所以聚焦飞行和机务，是因为这两个系统是航空运行体系中与航空安全关联最为密切的），我们在两个系统中均邀请了一些管理干部来参与我们的模型验证测试，在参与测试的干部中，有一部分人是日常工作中安全管理绩效比较优秀的，也有一部分人是安全管理绩效相对一般的。

在测试环节由倍智测评顾问结合两个系统的安全领导力模型指标对这些管理干部一一做出评价（测评顾问事先并不了解每位管理干部的安全管理绩效结果，在评价时，顾问使用的是FBEI人才测评技术）。评价环节结束后，我们将所有干部的安全管理绩效结果和他们的安全领导力测评结果进行对照分析，发现二者之间的重合度整体达到了80%以上，也就是说由测评顾问所评价出的安全领导力水平较高的人员，他们的安全管理绩效结果也普遍排名靠前。

这个案例在实践层面很好地说明了领导力对安全管理的重要性。当然，要想模型验证结果达到案例中的理想效果，我们还需要重点关注几个方面的关键因素：

01

能力模型的针对性

在构建关键岗位的能力模型时（尤其是案例中提到的这种针对特定领域人员的能力模型），必须要进行深入的调研，确保模型中的相关指标与岗位的实际工作场景高度相关，确保对于指标的行为描述与岗位人员的常见工作行为表现高度相关，这样在实施测评时才能做到真正的“有据可依”。我们当时这个项目为了保障这一点，在模型构建环节就研读了近50份相关材料，一对一深度访谈了近60名领导干部，并前后组织了多场焦点小组研讨会。

02

测评工具的有效性

要保障验证结果的有效性，必然要首先保障验证手段和工具的有效性。前面有提到，这个项目在模型验证环节使用的是FBEI技术，这项技术在理论层面并不复杂，但要想用好则非常考验测评顾问的专业实力，其关键在于测评顾问能否在施测过程中适时、灵活地用好提问、追问、质询、观察等多项技术。当然，测评工具的有效性不仅是在模型验证环节很重要，后续将模型应用到人才评价工作中时也同样非常关键，否则很难保证人才评价结果的可参考性。

因此我们当时这个项目在构建完安全领导力模型之后，还基于模型开发了一套高度定制化、情景化的线上测评工具，该工具完全基于航空安全管理干部的实际工作场景和行为进行模拟设计和开发，测量干部在高度仿真的工作情境下可能会出现的工作行为，从而对其安全领导力水平作出测评。经测试，该工具的信效度也达到了非常理想的水平，该航司后续可将其深度应用于相关管理干部的安全领导力评价当中。

03

对照结果的可靠性

胜任力模型这一概念在最初提出的时候，它所指向的就是“能将某一工作中有卓越成就者与普通者区分开来的个人的深层次特征”，因此我们在验证模型的有效性时，最直接的方式就是将模型的测量结果与工作实际产出结果（工作绩效）相对照，这个过程中，最为关键的是要确保对于工作实际产出结果的衡量是相对客观、真实、公允的。

既然安全领导力如此重要，那究竟什么是安全领导力呢？

我想不同类型的行业和企业可能会给出一些不尽相同的答案，这篇文章我们主要还是结合航空企业来说。由于该项目的保密性要求，无法完整展示前文提到的那家航司的安全领导力模型成果，我们简单可以举一些例子来说明。

比如，我们在飞行系统当中，会非常强调飞行干部要做到“严管厚爱”，其实这个词并不独属于飞行系统，而是党的十九大在建设高素质专业化干部队伍方面提出的一个重要原则，是对所有党员干部的普遍性要求，但当这个词和飞行系统的工作特点相结合时，又体现出了更加深刻的意义。对很多非业内人士而言，对民航业相关职业的了解很大一部分来源于飞行员和空乘，其中，对于飞行员这个职业，很多人的第一印象可能就是“高大上”，但其实他们要承受的是远比一般人高很多的心理压力。当时在做项目调研时，我们深刻地感受到很多机长打从心底流露出的对于生命和安全的敬畏，因为他们的工作一旦出现差错，很有可能带来不可挽回的损失。

所以对于飞行系统的管理干部而言，在日常的管理工作中必须要做到“严管”，他们非常强调手册的重要性，严抓训练和考核，从行为因素层面规避风险。与此同时，他们也要做到“厚爱”，时时关心飞行队伍的生活和工作状态，遇到问题及时帮助团队成员疏导情绪、调整心态，从心理因素层面规避风险。但如何在“严管”和“厚爱”之间做到有效平衡，这就比较考验干部的管理能力和管理艺术。正因此，飞行系统的管理干部才能真正以终为始地管好飞行队伍，为航空安全提供充分保障。当然，这只是其中一个例子，对于飞行干部的安全领导力要求，还有很多其他方面的要素，这里就不再展开叙述了。

因此，安全领导力一定是要与现场的实际工作条件和人员特点高度结合的，它只有从实践中来又回到实践中去，才能真正将安全管理这件事落到实处，才能真正平衡好安全和效益的关系，才能真正为生产经营保驾护航。

可以预见的是，随着制度和工具的不断完善，未来企业的安全管理水平也将逐渐提高，但这也意味着未来对于安全的影响变量将越来越聚焦于人的身上。因此，不仅仅是以航空业为代表的交通运输行业，其他诸如建筑施工、煤矿、冶金等高度强调安全管理的行业，在未来持续强化安全管理的过程中，都有必要重点强化安全领导力建设。通过领导力的牵引，促进安全管理制度和工具的深化应用，促进员工安全意识的显著提升，促进安全保障力度的逐步强化，为企业的高效生产经营打造坚实的安全屏障。

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